泉源：举世网
【举世网报道 记者 姜蔼玲】“驶入会场的电动汽车是中国品牌 ，但走下车的向导人却不是中国人。”美国《纽约时报》外地时间6日报道称 ，在《团结国天气转变框架条约》第30次缔约方大会（COP30）贝伦天气峰会上 ，巴西选择中国电动汽车作为总统卢拉及其他国家向导人的官方用车。报道注重到这一征象并评价称 ，当西欧车企仍在艰难转型电动车生产时 ，中国已依附先进的手艺与具有竞争力的价钱占有优势。
巴西总统卢拉乘车抵达峰会会场 图源：外媒
报道注重到 ，卢拉作为COP30东道国元首 ，当天乘坐一辆中国产电动SUV出席峰会。这款车也是专门为大会准备的电动和混动车队车辆之一 ，用于接送各国代表加入峰会。
外地时间11月6日 ，卢拉在贝伦天气峰会开幕式上讲话 图源：美媒报道配图
《纽约时报》评价称 ，巴西选择中国电动汽车作为官方用车 ，向许多人转达了明确信号：这个拉丁美洲最大的国家在追求蹊径交通与经济转型之际 ，将眼光投向中国。
“当西欧车企仍在艰难转型电动汽车生产时 ，中国已依附手艺先进、价钱低于竞争敌手的电动汽车占有优势。这使得中国汽车在购置力较弱的生长中国家尤其具有吸引力。”报道评价说。
报道提到 ，现在中国电动汽车已迅速抢占亚洲和欧洲市场份额 ，约占全球市场的2/3。在全球第六大汽车市场巴西 ，售出的电动汽车中凌驾80%是中国品牌。
《纽约时报》还注重到 ，峰会召开前一个事情日 ，巴西贝伦的街道依旧拥堵 ，但尾气烟雾较以往稀薄了许多。蹊径上随处可见电动汽车 ，在中午的车流中清静行驶。
美国智库战略与国际问题研究中心高级照料斯科特·肯尼迪体现 ，即便没有美国的政治与手艺引领 ，天下仍在前行 ，“通过这些汽车 ，巴西在转达一个信息 ，即它尚有其他选择。”
“这项手艺正在改变整个天下。”肯尼迪体现 ，“而中国已迅速切入这一领域。”
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媒体：被安世风波卡了一整个月“脖子” ，全球车企终于能缓口吻了
全球车企的“缺芯”之痛 ，或将迎来部分缓解。
据央视新闻报道 ，11月1日 ，商务部讲话人在答记者问时体现 ，荷兰政府对企业内部事务的不当干预 ，导致了现在全球产供链的杂乱。中国作为认真任的大国 ，充分思量海内国际产供链清静稳固 ，接待遇到现实难题的企业实时与商务部或地方商务主管部分联系。我们将综合思量企业现真相形 ，对切合条件的出口予以宽免。
图为商务部网站截图
11月2日破晓 ，安世半导体中国有限公司在官方微信公众号宣布致客户通告函 ，称荷兰安世半导体现在欠付位于东莞的封装测试工厂（ATGD）的货款高达10亿元人民币。并指出 ，“现在 ，安世中国已建设富足的制品与在制品库存 ，能够稳固、一连地知足宽大客户直至年底以致更长时间的订单需求 ，供应链清静可靠。为确保供应的恒久性与韧性 ，我们已起劲启动多套预案 ，正在加紧验证新的晶圆产能。我们对在短期内完成验证、并自明年起无缝衔接知足所有客户需求充满信心。”
通告函还称 ，荷兰安世半导体片面阻止供货的行为 ，完全置客户利益于掉臂 ，严重违反条约约定和商业相助原则 ，严重破损了客户信托 ，是“极其不认真任的做法”。
一个月前 ，荷兰政府宣布强行接受中资企业闻泰科技旗下的子公司安世半导体� ；蛐砗衫计涫币彩剂衔醇暗氖� ，这一行为意外引爆了全球车企的“芯慌”。
外地时间10月30日 ，公共汽车宣布三季度财报 ，五年来首次泛起季度亏损 ，公共首席财务官Arno Antlitz更发出忠言 ，芯片欠缺或使公共汽车年度利润目的面临更大危害。
两天前 ，本田位于墨西哥塞拉亚的工厂宣布停产 ，其是本田出口北美市场的主要基地。险些同时 ，本田加拿大阿里斯顿工厂也因缺芯减产一半 ，并妄想停产一周。
欧洲汽车制造商协会忠言称 ，若是安世半导体的供应无法在短期内恢复 ，欧洲汽车制造商将在数周内遭遇生产中止 ，部分工厂甚至可能停产。
这一次 ，车企大厂们能度过缺芯� ；�？
安世断供 ，芯片紧迫
据举世时报报道 ，外地时间9月29日 ，美国商务部宣布“50%股权穿透”规则 ，只要被列入管制清单的公司持股凌驾50%的子公司 ，也将自动受到一律的出口管制制裁。就在美国宣布这一规则后的第二天 ，荷兰政府以“维护国家清静”之名强行接受闻泰科技在荷兰的子公司安世半导体 ，并声称安世半导体“保存严重的治理缺陷”。
去年12月 ，闻泰科技被美国列入“实体清单” ，在9月尾美国扩大“实体清单”后 ，闻泰的子公司安世半导体也被自动划入当中。风控机构Kharon预计 ，这一规则实验后或导致“实体清单”上的公司从原先的约3000多家猛增至上万家。
安世半导体是闻泰科技的全资子公司 ，图源：21世纪经济报道
面临荷兰方面的“强取豪夺” ，中国商务部在10月4日宣布出口管制通告 ，榨取安世半导体中国公司及其分包商出口在中国生产的特定制品部件和子组件。
虽然安世的研发设计和晶圆制造主要放在欧洲 ，但约70%的晶圆都要运至中国的东莞工厂完成封装测试后再向天下分销。
果真资料显示 ，安世半导体前身为恩智浦的一个标准产品部分 ，2019年被闻泰科技收购。这些年来 ，安世一直是全球领先的分立与功率芯片IDM龙头厂商 ，其小信号MOSFET、ESD� ；て骷龌趿恳涣嗄晡痪尤虻谝� ，车规级Power MOS全球市占率第二。
芝能汽车首创人熏陶告诉21世纪经济报道记者 ，安世生产的组件 ，功效至关主要且遍布全车 ，认真基本的车辆功效 ，例如车身控制�？椋˙CM）、LED照明系统的电源治理、DC/DC转换器中的功率转换、反向电池� ；� ，以及种种传感器控制。缺少任何一颗本钱可能仅为0.1-1美元的分立器件 ，一台整车都没有步伐下线。
安世生产的芯片对先进制程工艺要求不高 ，但市园职位让其足以牵一发而动全身。
“安世半导体是全球车规级功率半导体的焦点供应商 ，它在全球的市占率凌驾30%。新能源汽车里的电机、电驱、电池这些三电系统 ，都要用到功率半导体。以是虽然这个芯片的手艺门槛不高 ，可是安世掌握着绝对的规模。只管安世不是主流车企的一级供应商 ，可是大陆、德尔福、日本电装等全球顶级Tier 1都要使用安世的芯片 ，再给宝马、公共这些主机厂做配套。现在安世出口停摆 ，这样大规模的供应缺口 ，是其他中小厂商一时之间难以填补的。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示向21世纪经济报道记者诠释道。
现代汽车工业一直以无邪高效、精益生产著称。为了阻止零部件积压 ，车企采购时一样平常都不会囤积大宗库存。这便意味着安世的芯片和组件断供 ，车企几周之内不可找到新的供应商 ，库存见底之后 ，“缺芯少件”的整车厂将被迫歇工停产。
除了开头提及的本田北美工厂已经最先停产 ，另一日系巨头日产汽车也透露 ，其芯片库存仅能维持至11月第一周。日本汽车工业协会（JAMA）在10月23日就宣布声明体现 ，确认已收到荷兰安世半导体的通知 ，称其可能无法包管芯片交货。这一情形可能对包括丰田、本田、日产在内的主要汽车制造商造成“严重影响”。受影响的芯片是电子控制单位（ECU）的要害部件。ECU是现代汽车的“大脑” ，控制着从发念头性能到清静系统等众多要害功效。
福特、公共、宝马、疾驰等车企巨头纷纷“昭示” ，若是几周之内不解决缺芯的问题 ，那么减产、歇工都是难以阻止的下场。
总部位于德国的机械装备制造业团结会VDMA还忠言 ，若是安世半导体从中国的出口一连中止 ，影响可能会凌驾汽车行业 ，波及发电机、工程机械和农业机械等其他产品制造商。
寻找Plan B不易
安世半导体出口断供后 ，全球各大车企连忙开启了芯片抢购潮。
疾驰首席执行官Ola Kaellenius坦言 ，“不言而喻 ，我们正在搜索全球寻找替换品。”
福特首席运营官Kumar Galhotra在和剖析师的电话聚会里回应 ，公司已尽最大起劲从其他泉源采购这些零部件。一定要迅速取得突破 ，才华阻止第四序度的生产损失。
美国电动汽车公司Lucid的首席执行官Marc Winterhoff也体现 ，公司的工程团队一直在寻找替换品 ，对生产妄想的影响才被推迟。
不过 ，替换计划可能也很难明决“缺芯”的燃眉之急。欧盟汽车制造商协会在上周的报告里指出 ，车企可以找到安世的替换厂商 ，但切换供应商所要破费的时间 ，预计赶不上零部件库存消耗的速率。
图为本田在墨西哥塞拉亚的工厂 ，此前因安世半导体事务歇工（本田公司网站）
熏陶向记者诠释 ，针对高产量、低本钱的通用型组件 ，汽车行业坚持的严酷且漫长的AEC-Q质量认证流程。本田、公共、福特等企业影响较量大 ，安世这边供应所有的车企 ，以是严酷来说会影响大部分西欧日企业 ，现有库存仅能维持数周 ，手艺上保存替换计划 ，但羁系和认证流程的僵化耗时数月 ，严重阻碍了短期内的供应。
由于车规级芯片对清静性要求极高 ，零部件商要进入车企的供应商名单 ，往往要走过18到24个月的认证期。而要在已有产能和认证的零部件厂商里拿货 ，现在也面临两大问题。
首先是短期需求的井喷 ，已经远超现有厂商的供应能力。熏陶体现 ，安世在二极管和分立晶体管等要害汽车分立元件市场中拥有约40%的市场份额 ，在西欧可能去找英飞凌、安森美和意法半导体举行替换 ，找一定找获得 ，但用量大又突然 ，替换也会跟不上。
其次则是价钱问题。林示提及 ，一些企业向他体现 ，安森美、英飞凌这些Tier2供应商照旧很难替换安世半导体 ，由于安世依附规模优势可以压低本钱。若是要用其他厂商来替换 ，采购这些零部件的本钱预计会涨两到三成。别的 ，芯片厂要扩建产能 ，周期通常要三到五年 ，西欧自建产能的时间是很是漫长的。
2022年 ，全球汽车业因疫情打乱供应链 ，一芯难求、芯片价钱以数十甚至上百倍暴涨的情形 ，依然是车企心头的阴影 ，度过� ；� ，欧盟和美国相继宣布《芯片法案》 ，吸引半导体工业回流以提升供应链稳固性。现在 ，车企再度面临缺芯� ；� ，供应链调解或会再提上日程。
在熏陶看来 ，和两年前的情形有所差别 ，这段时间芯片的供应中止是即时的 ，与全球芯片产能使用率或市场需求无关。这种危害轮廓的转变意味着 ，主要的供应链危害已从可展望的结构性欠缺 ，转向不可展望、急性爆发的政治干预。
安世的主要一课
据新华社报道 ，中美经贸团队通过吉隆坡探讨 ，告竣效果共识。美方将暂停实验其9月29日宣布的出口管制50%穿透性规则一年。中方将暂停实验10月9日宣布的相关出口管制等步伐一年 ，并将研究细化详细计划。
“荷兰政府的行动部分是基于美国的出口管制政策 ，特殊是美国9月29日宣布的‘50%穿透性规则’。因此 ，美国50%穿透性规则的暂停实验 ，意味着荷兰政府对安世半导体控制权的接受失去了部分要害的执法依据 ，削弱了荷兰政府行动的正当性。”电子立异网CEO张国斌向21世纪经济报道记者剖析道。
10月12日 ，安世母公司闻泰科技宣布通告 ，强烈训斥荷兰方面“以合规之名 ，行夺权之实” ，并体现已启动行政复议与诉讼程序。公司CFO沈金佳在投资者聚会上进一步透露 ，将启用《中国—荷兰双边投资� ；ばā� ，就“不公正待遇”提请国际仲裁。
张国斌也注重到 ，安世中国明确体现荷兰总部的决议在中国境内不具备执法效力 ，进一步牢靠了闻泰科技在中国境内的控制权。他判断 ，综合各方的反应来看 ，闻泰科技重新获得安世半导体控制权的可能性较大 ，但最终效果仍需期待相关执法程序和外交协商的效果。
“这段时间可以看到外洋的汽车大厂轮替给荷兰政府施压 ，安世半导体的营业也受到显着波及。脱钩断链对所有相关方都没有利益 ，最好的方法照旧找到求同存异的配合利益点。”林示体现。
安世的风波 ，也给海内汽车芯片厂商带来了一定启示。
首先恒久来看 ，从成熟制程到先进制程的芯片自主研发 ，或会加速历程。熏陶指出 ，在功率半导体、逻辑器件这些基本器件上 ，海内也有新洁能、士兰微期待选供应商。之后 ，中国这波做汽车电子芯片的本土化 ，速率会更快。
林示也提及 ，安世半导体的晶圆制造照旧由德国人主导 ，以是中国照旧要加速攻坚芯片IDM ，建设从设计、制造到封测的一体化模式 ，才华真正实现战略自主。
其次面临西欧的“泛政治化”倾向 ，海内厂商也要做好危害提防和应对 ，提升自身自动性。林示指出 ，一来芯片厂商要加速接入人民币跨境支付系统（CIPS） ，规避美元的整理危害 ；二来则是加速外洋封装产能回迁海内 ，降低物理断链的危害 ；再者企业未来要将地缘政治这个不可抗力因素 ，盘算进入增添的本钱当中。
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2025-11-14 ?
国外黄冈站推广软件提升站流量和曝光率!来源：环球时报10月12日，商务部新闻发言人就近期中方相关经贸政策措施情况答记者问，针对就稀土等相关物项采取的管制措施、美方威胁对华加征100%关税、美方对相关中国船舶征收港口费等问题阐明立场。中方所传达的信息清晰而坚定：动辄以高额关税进行威胁，不是与中方相处的正确之道。对于关税战，中方的立场是一贯的：我们不愿打，但为了维护我们的正当发展权利，也不怕打。唐三强㢨×比比东3D的特朗普的话果然不能相信，美航母“虚晃一枪”突然逼近黄岩岛，下一秒就被055大驱“贴脸开大”。中美釜山会晤结束后，美方又一次出尔反尔，嘴上说着“共识”，实际行动却并不“老实”。根据卫星图像显示，不久前被观测到正在离开南海的“尼米兹号”航母，突然“虚晃一枪”来到了黄岩岛以南200公里处，看起来连续坠毁2架舰载机的惨痛教训，还不足以让美军放弃“秀肌肉”的念头。对于美航母的异动，中方的反应果断且强力，055大驱带队拦截美军舰队，让美方彻底断掉不该有的念头。
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