财联社11月8日电 ，据商务部官网新闻 ，商务部新闻讲话人就安世半导体问题答记者问 。有记者问：克日 ，荷兰经济大臣卡雷曼斯在小我私家社交媒体账户宣布关于安世半导体问题的声明 ，讨教商务部对此有何谈论 ？
答：中方注重到荷兰经济大臣卡雷曼斯于11月6日揭晓的声明 ，但阻止现在尚未见到荷方在阻止损害中国企业正当权益和恢复全球半导体供应链稳固方面的现实验动 。中方本着对全球半导体供应链稳固与清静的认真任态度 ，已于11月1日宣布对切合条件的相关出口予以宽免 ，而造成目今全球半导体供应链杂乱的源头和责任在荷方 。中方希望 ，荷方亮相不可只停留在口头上 ，应尽快实质性提出建设性计划并接纳现实验动 ，从源头上迅速且有用恢复全球半导体供应链稳固 ，以及阻止用行政手段介入并干预企业内部事务 ，推动安世半导体问题早日解决 。中方赞成荷经济部派员来华探讨的请求 。
据央视新闻报道 ，11月1日 ，商务部讲话人在答记者问时体现 ，荷兰政府对企业内部事务的不当干预 ，导致了现在全球产供链的杂乱 。中国作为认真任的大国 ，充分思量海内国际产供链清静稳固 ，接待遇到现实难题的企业实时与商务部或地方商务主管部分联系 。我们将综合思量企业现真相形 ，对切合条件的出口予以宽免 。
11月2日破晓 ，安世半导体中国有限公司在官方微信公众号宣布致客户通告函 ，称荷兰安世半导体现在欠付位于东莞的封装测试工厂（ATGD）的货款高达10亿元人民币 。并指出 ，“现在 ，安世中国已建设富足的制品与在制品库存 ，能够稳固、一连地知足宽大客户直至年底以致更长时间的订单需求 ，供应链清静可靠 。为确保供应的恒久性与韧性 ，我们已起劲启动多套预案 ，正在加紧验证新的晶圆产能 。我们对在短期内完成验证、并自明年起无缝衔接知足所有客户需求充满信心 。”
外地时间10月30日 ，公共汽车宣布三季度财报 ，五年来首次泛起季度亏损 ，公共首席财务官Arno Antlitz更发出忠言 ，芯片欠缺或使公共汽车年度利润目的面临更大危害 。
据举世时报报道 ，外地时间9月29日 ，美国商务部宣布“50%股权穿透”规则 ，只要被列入管制清单的公司持股凌驾50%的子公司 ，也将自动受到一律的出口管制制裁 。就在美国宣布这一规则后的第二天 ，荷兰政府以“维护国家清静”之名强行接受闻泰科技在荷兰的子公司安世半导体 ，并声称安世半导体“保存严重的治理缺陷” 。
去年12月 ，闻泰科技被美国列入“实体清单” ，在9月尾美国扩大“实体清单”后 ，闻泰的子公司安世半导体也被自动划入当中 。风控机构Kharon预计 ，这一规则实验后或导致“实体清单”上的公司从原先的约3000多家猛增至上万家 。
安世半导体是闻泰科技的全资子公司 ，图源：21世纪经济报道
面临荷兰方面的“强取豪夺” ，中国商务部在10月4日宣布出口管制通告 ，榨取安世半导体中国公司及其分包商出口在中国生产的特定制品部件和子组件 。
虽然安世的研发设计和晶圆制造主要放在欧洲 ，但约70%的晶圆都要运至中国的东莞工厂完成封装测试后再向天下分销 。
果真资料显示 ，安世半导体前身为恩智浦的一个标准产品部分 ，2019年被闻泰科技收购 。这些年来 ，安世一直是全球领先的分立与功率芯片IDM龙头厂商 ，其小信号MOSFET、ESD�；て骷龌趿恳涣嗄晡痪尤虻谝� ，车规级Power MOS全球市占率第二 。
芝能汽车首创人熏陶告诉21世纪经济报道记者 ，安世生产的组件 ，功效至关主要且遍布全车 ，认真基本的车辆功效 ，例如车身控制� ？椋˙CM）、LED照明系统的电源治理、DC/DC转换器中的功率转换、反向电池�；� ，以及种种传感器控制 。缺少任何一颗本钱可能仅为0.1-1美元的分立器件 ，一台整车都没有步伐下线 。
安世生产的芯片对先进制程工艺要求不高 ，但市园职位让其足以牵一发而动全身 。
“安世半导体是全球车规级功率半导体的焦点供应商 ，它在全球的市占率凌驾30% 。新能源汽车里的电机、电驱、电池这些三电系统 ，都要用到功率半导体 。以是虽然这个芯片的手艺门槛不高 ，可是安世掌握着绝对的规模 。只管安世不是主流车企的一级供应商 ，可是大陆、德尔福、日本电装等全球顶级Tier 1都要使用安世的芯片 ，再给宝马、公共这些主机厂做配套 。现在安世出口停摆 ，这样大规模的供应缺口 ，是其他中小厂商一时之间难以填补的 。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示向21世纪经济报道记者诠释道 。
现代汽车工业一直以无邪高效、精益生产著称 。为了阻止零部件积压 ，车企采购时一样平常都不会囤积大宗库存 。这便意味着安世的芯片和组件断供 ，车企几周之内不可找到新的供应商 ，库存见底之后 ，“缺芯少件”的整车厂将被迫歇工停产 。
除了开头提及的本田北美工厂已经最先停产 ，另一日系巨头日产汽车也透露 ，其芯片库存仅能维持至11月第一周 。日本汽车工业协会（JAMA）在10月23日就宣布声明体现 ，确认已收到荷兰安世半导体的通知 ，称其可能无法包管芯片交货 。这一情形可能对包括丰田、本田、日产在内的主要汽车制造商造成“严重影响” 。受影响的芯片是电子控制单位（ECU）的要害部件 。ECU是现代汽车的“大脑” ，控制着从发念头性能到清静系统等众多要害功效 。
福特、公共、宝马、疾驰等车企巨头纷纷“昭示” ，若是几周之内不解决缺芯的问题 ，那么减产、歇工都是难以阻止的下场 。
总部位于德国的机械装备制造业团结会VDMA还忠言 ，若是安世半导体从中国的出口一连中止 ，影响可能会凌驾汽车行业 ，波及发电机、工程机械和农业机械等其他产品制造商 。
寻找Plan B不易
安世半导体出口断供后 ，全球各大车企连忙开启了芯片抢购潮 。
疾驰首席执行官Ola Kaellenius坦言 ，“不言而喻 ，我们正在搜索全球寻找替换品 。”
福特首席运营官Kumar Galhotra在和剖析师的电话聚会里回应 ，公司已尽最大起劲从其他泉源采购这些零部件 。一定要迅速取得突破 ，才华阻止第四序度的生产损失 。
美国电动汽车公司Lucid的首席执行官Marc Winterhoff也体现 ，公司的工程团队一直在寻找替换品 ，对生产妄想的影响才被推迟 。
不过 ，替换计划可能也很难明决“缺芯”的燃眉之急 。欧盟汽车制造商协会在上周的报告里指出 ，车企可以找到安世的替换厂商 ，但切换供应商所要破费的时间 ，预计赶不上零部件库存消耗的速率 。
图为本田在墨西哥塞拉亚的工厂 ，此前因安世半导体事务歇工（本田公司网站）
熏陶向记者诠释 ，针对高产量、低本钱的通用型组件 ，汽车行业坚持的严酷且漫长的AEC-Q质量认证流程 。本田、公共、福特等企业影响较量大 ，安世这边供应所有的车企 ，以是严酷来说会影响大部分西欧日企业 ，现有库存仅能维持数周 ，手艺上保存替换计划 ，但羁系和认证流程的僵化耗时数月 ，严重阻碍了短期内的供应 。
由于车规级芯片对清静性要求极高 ，零部件商要进入车企的供应商名单 ，往往要走过18到24个月的认证期 。而要在已有产能和认证的零部件厂商里拿货 ，现在也面临两大问题 。
首先是短期需求的井喷 ，已经远超现有厂商的供应能力 。熏陶体现 ，安世在二极管和分立晶体管等要害汽车分立元件市场中拥有约40%的市场份额 ，在西欧可能去找英飞凌、安森美和意法半导体举行替换 ，找一定找获得 ，但用量大又突然 ，替换也会跟不上 。
其次则是价钱问题 。林示提及 ，一些企业向他体现 ，安森美、英飞凌这些Tier2供应商照旧很难替换安世半导体 ，由于安世依附规模优势可以压低本钱 。若是要用其他厂商来替换 ，采购这些零部件的本钱预计会涨两到三成 。别的 ，芯片厂要扩建产能 ，周期通常要三到五年 ，西欧自建产能的时间是很是漫长的 。
2022年 ，全球汽车业因疫情打乱供应链 ，一芯难求、芯片价钱以数十甚至上百倍暴涨的情形 ，依然是车企心头的阴影 ，度过�；� ，欧盟和美国相继宣布《芯片法案》 ，吸引半导体工业回流以提升供应链稳固性 。现在 ，车企再度面临缺芯�；� ，供应链调解或会再提上日程 。
在熏陶看来 ，和两年前的情形有所差别 ，这段时间芯片的供应中止是即时的 ，与全球芯片产能使用率或市场需求无关 。这种危害轮廓的转变意味着 ，主要的供应链危害已从可展望的结构性欠缺 ，转向不可展望、急性爆发的政治干预 。
安世的主要一课
据新华社报道 ，中美经贸团队通过吉隆坡探讨 ，告竣效果共识 。美方将暂停实验其9月29日宣布的出口管制50%穿透性规则一年 。中方将暂停实验10月9日宣布的相关出口管制等步伐一年 ，并将研究细化详细计划 。
“荷兰政府的行动部分是基于美国的出口管制政策 ，特殊是美国9月29日宣布的‘50%穿透性规则’ 。因此 ，美国50%穿透性规则的暂停实验 ，意味着荷兰政府对安世半导体控制权的接受失去了部分要害的执法依据 ，削弱了荷兰政府行动的正当性 。”电子立异网CEO张国斌向21世纪经济报道记者剖析道 。
10月12日 ，安世母公司闻泰科技宣布通告 ，强烈训斥荷兰方面“以合规之名 ，行夺权之实” ，并体现已启动行政复议与诉讼程序 。公司CFO沈金佳在投资者聚会上进一步透露 ，将启用《中国—荷兰双边投资�；ばā� ，就“不公正待遇”提请国际仲裁 。
张国斌也注重到 ，安世中国明确体现荷兰总部的决议在中国境内不具备执法效力 ，进一步牢靠了闻泰科技在中国境内的控制权 。他判断 ，综合各方的反应来看 ，闻泰科技重新获得安世半导体控制权的可能性较大 ，但最终效果仍需期待相关执法程序和外交协商的效果 。
“这段时间可以看到外洋的汽车大厂轮替给荷兰政府施压 ，安世半导体的营业也受到显着波及 。脱钩断链对所有相关方都没有利益 ，最好的方法照旧找到求同存异的配合利益点 。”林示体现 。
安世的风波 ，也给海内汽车芯片厂商带来了一定启示 。
首先恒久来看 ，从成熟制程到先进制程的芯片自主研发 ，或会加速历程 。熏陶指出 ，在功率半导体、逻辑器件这些基本器件上 ，海内也有新洁能、士兰微期待选供应商 。之后 ，中国这波做汽车电子芯片的本土化 ，速率会更快 。
林示也提及 ，安世半导体的晶圆制造照旧由德国人主导 ，以是中国照旧要加速攻坚芯片IDM ，建设从设计、制造到封测的一体化模式 ，才华真正实现战略自主 。
其次面临西欧的“泛政治化”倾向 ，海内厂商也要做好危害提防和应对 ，提升自身自动性 。林示指出 ，一来芯片厂商要加速接入人民币跨境支付系统（CIPS） ，规避美元的整理危害；二来则是加速外洋封装产能回迁海内 ，降低物理断链的危害；再者企业未来要将地缘政治这个不可抗力因素 ，盘算进入增添的本钱当中 。
? 贾怡记者 吴国梁 摄
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